在不久的将来，交通运输部发布了行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》的通知，这意味着通行费是按汽车（车桥）类型收费的，并且是新车型分类标准已经正式发布。即将进入实施阶段，它引起了广大卡友的热烈讨论！

新标准中有一个细节值得注意，即实施日期预计为2020年1月1日至2019年11月1日。新标准的实施。

与2003年版本的标准相比，新标准主要在以下方面进行了修订：33,360辆汽车作为分类的第一个指标卡车模型。

从公告中，新标准不再是单一标准吨位，而是将轴数列为第一个指标，最大总重量和整车长度被列为第二个指标，并且该模型除以多个指标。

轴数的第一个基础用于区分卡车型号。根据当前可获得的信息，它大致分为两个轴，三个轴，四个轴，五个轴以及六个轴和六个轴。这与2003年版1-5类（五个模型）的分区设计非常相似。

与标准的旧版本相比，这里有一个重要的变化，即不是直接按行驶许可证上的吨位，而是直接基于行驶中货物的总重量执照。

在高速入站时进行称重，以避免超限车辆超载进入高速公路。

如果一个细心的朋友可以发现公安车辆管理部门早在多年以前就已规定，那么在门上或身体XXXX公斤的质量和其他标志，这可能是将来要以批准标准的总重量为基础的基础。在新的车辆分类标准中，确定1类和2类卡车的分类极限是长度小于6米，最大允许总质量为4.5吨。

敏锐的朋友可能会发现这不是过去几天引起争议的4.2米蓝卡光卡吗？

根据新标准的分类值，此类总长小于6米且总重量小于或等于4.5吨的两轴轻型卡车将被归为1类车辆。总轴长为6 m及以上或最大允许总质量为4.5吨及以上的两轴车辆可归为2类车辆。

高速公路收费站入口不间断称重检测同步实施超限超速禁止超速，在国务院发布文件之前，要求调整卡车通行费计费方式，从2020年开始从1月1日起，对车辆（轴）类型进行统一收费，并对封闭的高速公路收费站的入口进行同步监控。

具有超限超载检测标准：

两轴卡车：货物总重量不得超过18吨（两轴卡车的总重量不得超过超过驾驶执照）的总质量）；

三轴卡车：货物的总质量不得超过25吨；三轴火车的总重量不得超过27吨；四轴卡车的总重量不得超过31吨；四车轴火车的总重量不得超过36吨；

五车轴货车的总重量不得超过货物的总重量43吨；具有六个或更多轴的汽车火车：货物的总质量不得超过49吨，其中拖拉机驱动轴为单轴，货物的总质量不得超过46吨。

新标准实施后，非法超载的车辆将无法进入高速公路。

收费站的入口将不停地称重，所有违法超载的车辆将不允许进入高速公路。

加权收费的成因和弊端

一系列对道路设施的损害，交通事故，货运市场秩序的破坏和通行费的逃避问题是自2001年以来，各地开始实行按重量收费，而不是按模式收费。

基于重量的收费是一种利用经济杠杆来迫使运输用户减少车辆超载和超限的方法。

简单地说，通行费的单价以“吨·公里”（yuan/ton·km）为单位，负荷更少，付款更少，付款不止一次，超载和超载增加。超限运输，使超载运输商无利可图。

不仅保护运输用户的利益，而且有效地阻止了车辆的超载。同时，公路管理部门还可以使用通行费超限车辆超载，用于路面，桥梁维护和道路技术水平。当然，该政策并不完善，而加权收费不可避免地在实施过程中产生其他问题。

收取通行费的目的是从根本上管理超限运输，在许多情况下，只要正常通行费就可以释放并支付超额费用。因此，只要付款可以被过度约束，国家就只能通过变相收取费用使过度运输行为合法化。

随着新版本GB1589的发布和严格的管理，过载现象已大大减少。基于权重的收费已逐渐失去了对超载的影响，但必须承认，就公平收费而言，基于权重的收费仍然可以接受。

毕竟，一场全国象棋比赛是实行按重量收费的，是各省，自治区和直辖市的地方行为。随着新一轮基于模型的计费方案的实施，基于权重的计费的临时结束是一个高概率事件。

天津天津明确表示，根据交通运输部的相关技术解决方案，天津卡车通过高速公路将从目前的计量费调整为汽车（轴）类型。

在第19版标准的正式解释中，按模型（轴）收费在规范卡车市场和公平收费以及加强高速公路出入口管制方面起着很好的指导作用。收费也比较合理。

但是作为本文的开头，如果车轴相同但负载不同（极端情况：无负载，满负载），收费是否合理且公平？毕竟，在两种情况下，道路损坏的程度是不同的。如果您无法进一步识别它，而是按型号收费，则不知道当地的省市是否会再次执行计量费用。